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區(qū)分變頻器重故障和輕故障
輕故障時(shí)，系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，故障指示燈閃爍。重故障發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)發(fā)出故障指示，故障指示燈常亮。同時(shí)發(fā)出指令去分?jǐn)喔邏?、合閘禁止，并對(duì)故障信息、高壓分?jǐn)嘀噶钭饔洃浱幚怼Ｖ毓收蠣顟B(tài)不消除，故障指示、高壓分?jǐn)嘀噶钜廊挥行А?/p>
輕故障都有哪些？
輕故障包括：變壓器超溫報(bào)警、柜溫超溫報(bào)警、柜門(mén)打開(kāi)、單元旁路，系統(tǒng)對(duì)輕故障不作記憶處理，變頻器恒液位控制系統(tǒng)，僅有故障指示，故障消失后報(bào)警自動(dòng)消除。變頻器運(yùn)行中出現(xiàn)輕故障報(bào)警，系統(tǒng)不會(huì)停機(jī)。停機(jī)時(shí)出現(xiàn)輕故障報(bào)警，變頻器可以繼續(xù)啟動(dòng)運(yùn)行。
矢量變頻器跟通用變頻器主要有兩種區(qū)別，一是控制精度高，二就是低轉(zhuǎn)速輸入轉(zhuǎn)矩大?？梢暂斎腩~外轉(zhuǎn)矩150%-200%的轉(zhuǎn)矩。通用變頻器多使用在重負(fù)載啟動(dòng)的場(chǎng)所。例如大功率的長(zhǎng)皮帶、提升機(jī)等。而此時(shí)選用通用變頻器，啟動(dòng)時(shí)負(fù)載太重，輸入轉(zhuǎn)矩不夠，會(huì)使電機(jī)啟動(dòng)不了，而出現(xiàn)電機(jī)堵轉(zhuǎn)或者變頻器過(guò)電流等毛病。
更通俗易懂地表示：比如開(kāi)車(chē)，其中：矢量控制又稱(chēng)為‘速度控制’，從字面上就可以看出幾分區(qū)別。
V/F控制方式：就像開(kāi)車(chē)時(shí)你腳上的油門(mén)開(kāi)度是假如平穩(wěn)不變的，而這時(shí)車(chē)子的速度一定是在變化的！由于車(chē)子行走的路途是不平的，路途的阻力也是在變化的，上坡時(shí)速度就會(huì)慢上去，下坡時(shí)速度就會(huì)放慢。對(duì)變頻器來(lái)說(shuō)，這時(shí)你的頻率設(shè)定值就是相當(dāng)于你開(kāi)車(chē)時(shí)腳上油門(mén)的開(kāi)度，V/F控制時(shí)油門(mén)開(kāi)度是固定的。
VVVF變頻、矢量控制變頻、直接轉(zhuǎn)矩控制變頻都是交—直—交變頻中的一種。其共同缺點(diǎn)是輸入功率因數(shù)低，諧波電流大，變頻器集成控制，直流電路需要大的儲(chǔ)能電容，再生能量又不能反饋回電網(wǎng)，變頻器節(jié)能改造，即不能進(jìn)行四象限運(yùn)行。為此，矩陣式交—交變頻應(yīng)運(yùn)而生。由于矩陣式交—交變頻省去了中間直流環(huán)節(jié)，從而省去了體積大、價(jià)格貴的電解電容。它能實(shí)現(xiàn)功率因數(shù)為l，輸入電流為正弦且能四象限運(yùn)行，系統(tǒng)的功率密度大。該技術(shù)雖尚未成熟，但仍吸引著眾多的學(xué)者深入研究。其實(shí)質(zhì)不是間接的控制電流、磁鏈等量，而是把轉(zhuǎn)矩直接作為被控制量來(lái)實(shí)現(xiàn)的。具體方法是：
1、控制定子磁鏈引入定子磁鏈觀測(cè)器，開(kāi)封變頻器，實(shí)現(xiàn)無(wú)速度傳感器方式；
2、自動(dòng)識(shí)別(ID)依靠精準(zhǔn)的電機(jī)數(shù)學(xué)模型，對(duì)電機(jī)參數(shù)自動(dòng)識(shí)別；
3、算出實(shí)際值對(duì)應(yīng)定子阻抗、互感、磁飽和因素、慣量等算出實(shí)際的轉(zhuǎn)矩、定子磁鏈、轉(zhuǎn)子速度進(jìn)行實(shí)時(shí)控制；
4、實(shí)現(xiàn)Band—Band控制按磁鏈和轉(zhuǎn)矩的Band—Band控制產(chǎn)生PWM信號(hào)，對(duì)逆變器開(kāi)關(guān)狀態(tài)進(jìn)行控制。
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